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沈陽齒輪減速器在長期運行中，經(jīng)常會出現(xiàn)諸如磨損和泄漏的故障。 最重要的是：
1、減速機的軸承室磨損，這包括殼體軸承箱，箱體中的孔軸承室和齒輪箱軸承室的磨損。
2、減速機齒輪軸的軸徑磨損。 主要磨損部件是軸頭和鍵槽。
3、減速機傳動軸的軸承位置磨損。
4、HB減速機接頭表面泄漏。
對于磨損問題，傳統(tǒng)的解決方案是在刷鍍后進行補焊或機加工，但兩者都有一定的缺點：補焊高溫導(dǎo)致的熱應(yīng)力無法完全消除，可能造成材料損壞并導(dǎo)致 零件彎曲或折斷； 但是，刷鍍受到涂層厚度的限制，并且容易剝落。而且，上述兩種方法都使用金屬修復(fù)金屬，不能改變“硬對硬”的合作關(guān)系。在各種力量的共同作用下，仍然會造成磨損。對于某些大型軸承公司來說，不可能在現(xiàn)場解決，而是依靠外部維修。當(dāng)代西方國家使用聚合物復(fù)合材料修復(fù)方法來解決上述問題，但它們具有更全面的性能，例如超強附著力和出色的抗壓強度。聚合物材料修補的應(yīng)用可以在不受焊接熱應(yīng)力影響的情況下拆卸和加工，并且修補厚度不受限制。 同時，產(chǎn)品的金屬材料沒有任何讓步，可以吸收設(shè)備的沖擊和振動，并避免再次磨損，并大大延長了設(shè)備部件的使用壽命，節(jié)省了大量的停機時間 企業(yè)，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
對于泄漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆開減壓閥，然后更換墊片或加密封膠，既費時費力，又難以保證密封效果，運行中還會再次發(fā)生泄漏。聚合物材料可以現(xiàn)場控制泄漏。該材料具有優(yōu)良的附著力，耐油性和350％的伸長率，克服了減速機振動引起的沖擊，為企業(yè)解決了減速機泄漏的問題。
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